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新京报:机票“被改签”乘客补差价 值得商榷

2019-07-11 09:27:51 来源:巨口前牟网

21世纪经济报道发现,从8月以来,开展法官入额选拔的省市区法院数量明显增加,但司法改革试点两年多以来,法官入额的积极性却出现新的现象。

“服务企业坚持换位思考、将心比心,‘放管服’改革怎么改、改什么,自然有了答案。”江西省政务服务管理办公室主任廖裕良说。

所以说,差价由航空公司承担貌似不合理,对应到具体的运输合同条款中,却是符合规定的。航空公司因此产生的额外费用,则因计算到航空公司的生产成本之中,这就要求作为市场主体的航空公司出于盈利考虑,理应在航班调配、运转效率等航司自身业务水平上下工夫,至于将成本转嫁给旅客,仍需商榷和充分讨论。

对于以逐利为目的的航空公司而言,不可控原因导致的延误,必然会加大航空公司的运营成本。这其中的成本,包括了飞机折旧成本、飞机勤务费以及签转其他航司产生的差价费用等。

针对第一次堰塞湖自然灾害,10月23日,财政部、应急管理部向藏川滇3省区下拨中央财政自然灾害生活补助资金1.35亿元,同时应急管理部从中央救灾物资兰州、西宁和格尔木储备库向西藏追加中央救灾物资,支持做好受灾群众紧急转移安置、过渡期生活救助、倒损民房恢复重建等救助工作,确保受灾群众安全温暖过冬和灾区社会稳定。

开头提到,其实在中央出台规定之前,许多省级、市级政府都出台过相关《党政机关办公用房管理办法》。

其中一个面积为74平方米,业主一开始挂出的目标转让价是490万元。该房从9月份以来调过三次价,目前报出的底价是460万元。“要不是业主急用钱,是不会报出这么低价格的,特别划算。”贺平指着电脑上的调价记录说道。

从航司承担到旅客承担再到二者平摊,民航局的口径变化本意或是为了促进国内民航业的进一步发展。但政策的变革也需要考虑是否方便了旅客。考虑到非自愿退改签费用分担问题涉及多方利益,这个问题无疑需要更缜密的研究。

近日,有媒体报道,中国民用航空局正在考虑,未来因天气等非承运人原因导致航班取消、延误、舱位等级变更等情况时,旅客要求改期所产生的票价差额由旅客和航空公司平摊。

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新华社广州4月1日电(记者毛鑫)记者1日从广东省公安厅交管局了解到,粤港澳跨境非营运小汽车指标管理新规出台,放宽了投资类、人才类、捐赠类指标申请范围和条件。新规自2019年4月15日开始实施。

中国几大主要航空公司如国航、东航、南航的国内运输总条件均有明文规定,一旦遇到任何非承运人原因导致的延误等,改签至其他承运人的航班,产生的费用多退少不补。航空公司在此类协议之中基本是对等关系,至于票价的高与低,由于机票实行波动价格,根据供需关系调价实属正常。

民航局的这一“考虑”,缘起今年1月发布的《民航旅客国内运输服务管理规定(征求意见稿)》。意见稿中对上述情况拟规定“产生的票价差额由旅客承担。”其实此次引发争议的条款,在业内均统称为非自愿退改签。指非旅客自身意愿而需要作出航班变更。既然是旅客非自愿,那么要求旅客全部承担退改费用,抑或是二者平摊,显然都有讨论空间。

根据国际通行惯例,旅客因类似原因改签产生的差价,均由航空公司承担。

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